2023 BMW M 1000 RR – โฉมแรก

ร้อนจากส้นเท้าของอัพเดทใหม่ S

เริ่มแถลงข่าว:

BMW Motorrad USA มีความภูมิใจที่จะประกาศเปิดตัว BMW M 1000 RR ปี 2023 ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งพัฒนาขึ้นเพื่อกำหนดก้าวใหม่ในด้านซูเปอร์ไบค์ที่ได้รับการรับรองสำหรับการแข่งขัน มีให้เลือก 2 สี ได้แก่ รุ่น M RR สีขาว Light White non-metallic และ M RR M Competition สี Blackstorm Metallic

"เราได้บรรลุผลงานชิ้นเอกทางวิศวกรรมในการพัฒนาแอโรไดนามิกของ M RR เนื่องจากความทะเยอทะยานที่แน่วแน่ของเรา ความหลงใหลอย่างเต็มที่ และความปราดเปรียวทางเทคนิค ด้วยเวลานับไม่ถ้วนในอุโมงค์ลมและในการทดสอบบนท้องถนน เราจึงสามารถเพิ่มระดับบนได้อย่างมาก ความเร็วพร้อมกับเอาท์พุตเครื่องยนต์ที่ไม่เปลี่ยนแปลงและในขณะเดียวกันก็เพิ่มแรงกดลงอย่างมาก รวมไปถึงเมื่อเข้าโค้ง การพัฒนาของเราจะได้รับรางวัลเป็นความสำเร็จในการแข่ง"คริสเตียน กอนชอร์ การจัดการโครงการ M 1000 RR

ไฮไลท์ของการแข่งขัน BMW M RR และ M RR M ใหม่

• M RR 999 cc 4-เครื่องยนต์ทรงกระบอกที่พัฒนาขึ้นเพื่อการแข่งรถ
• กำลังขับ 205 แรงม้า ที่ 13,000 รอบต่อนาที และ 83 ปอนด์-ฟุต ที่ 11,000 รอบต่อนาที
• 2-แหวนลูกสูบปลอมแปลง
• ช่องรับไอดีที่กลึงด้วย CNC ทั้งหมดและเทคโนโลยี BMW ShiftCam เพื่อปรับเวลาวาล์วและการยกขึ้น
• วาล์วไทเทเนียม เพลาลูกเบี้ยวที่ปรับให้เหมาะสม และแขนโยกที่เบาและแคบ
• เครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดน้ำหนักเบาที่ยาวกว่าและเบากว่า (85-กรัม / 3-ออนซ์น้อยกว่า) ก้านสูบไทเทเนียม Pankl สำหรับการเสียดสีและน้ำหนักที่ลดลงเมื่อเทียบกับ S RR
• คลัตช์ป้องกันการกระโดดโดยไม่มีการเพิ่มตัวเองที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับการเริ่มการแข่งขัน
• ปรับปรุงระบบไอดีด้วยช่องทางไอดีที่สั้นลง เมื่อเทียบกับ S 1000 RR สำหรับการไหลที่ดีขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง
• ระบบไอเสียน้ำหนักเบาพร้อมท่อร่วมไทเทเนียม ท่อเก็บเสียงด้านหน้าและด้านหลัง
• ใหม่: ปรับปรุงแอโรไดนามิกด้วยแรงกดที่มากขึ้นแม้ในมุมเอียง ในขณะที่ยังคงปรับปรุงความเร็วสูงสุดเล็กน้อย
• ใหม่: แฟริ่งแบบใหม่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ที่มองเห็นได้ พร้อมตัวยึดแฟริ่งด้านหน้าแบบคาร์บอนไฟเบอร์แบบใหม่ และ M Winglets คาร์บอนไฟเบอร์แบบใหม่
• ใหม่: บังโคลนหน้าคาร์บอนไฟเบอร์แบบมองเห็นใหม่พร้อมท่อระบายความร้อนเบรกในตัว
• ใหม่: ครอบล้อ M Aero ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ที่มองเห็นได้
• ใหม่: ล้อ M Carbon พร้อมการตกแต่งใหม่และกราฟิก M Design
• ใหม่: มีล้อฟอร์จเป็นทางเลือกแทนล้อคาร์บอนไฟเบอร์
• ใหม่: ส่วนหลังที่ออกแบบใหม่
• ใหม่: เบาะนั่ง M Endurance ตามหลักสรีรศาสตร์
• ใหม่: ขายึดป้ายทะเบียนแบบสั้น
• ใหม่: ชุดสายไฟดัดแปลงพร้อมขั้วต่อ LWS เพื่อการถอดขายึดป้ายทะเบียนและไฟได้ง่ายขึ้น
• โหมดการขับขี่ "Rain", "Road", "Dynamic", "Race" และ "Race Pro1- 3" ตลอดจนฟังก์ชัน Dynamic Traction Control DTC และ DTC wheelie รุ่นล่าสุดพร้อมเซ็นเซอร์แกน 6- กล่อง.
• ลักษณะคันเร่งแบบปรับได้สองแบบที่พร้อมใช้งานในขณะนี้เพื่อการตอบสนองที่ดีที่สุด "Engine Brake" ที่สามารถปรับแรงบิดของเครื่องยนต์ได้สามเท่าในโหมด "Race Pro"
• Shift Assistant Pro สำหรับการขึ้นและลงอย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องใช้คลัตช์ รูปแบบการเปลี่ยนเกียร์สามารถกลับด้านได้อย่างง่ายดายสำหรับการใช้งานแทร็ก
• Launch Control สำหรับการเริ่มการแข่งขันที่ดีขึ้นและ Pit Lane Limiter เพื่อรักษาความเร็วของช่องพิทที่แม่นยำ
• Hill Start Control Pro เพื่อการออกตัวบนทางลาดอย่างสบาย
• M Brakes: ประสิทธิภาพการเบรกสูงสุดในสนามแข่ง
• แผงหน้าปัดพร้อมจอแสดงผล TFT ขนาดใหญ่ 6.5-นิ้วที่อ่านได้ แอนิเมชั่นการเริ่มต้นใช้งานพร้อมโลโก้ M และอินเทอร์เฟซ OBD สำหรับ M GPS Datalogger และ M GPS Laptrigger
• แบตเตอรี่ M น้ำหนักเบา ช่องเสียบชาร์จ USB ด้านหลัง ชุดไฟ LED อันทรงพลัง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์ และที่จับแบบปรับความร้อนได้
• แพ็คเกจการแข่งขัน M พร้อม M GPS Laptrigger และรหัสเปิดใช้งาน, แพ็คเกจชิ้นส่วนกลึง M, แพ็คเกจ M Carbon, สวิงอาร์มชุบอะโนไดซ์ธรรมชาติ (เบากว่ารุ่นเดิม 220 กรัม / 7.0 ออนซ์), โซ่ M Endurance เคลือบ DLC แพ็คเกจรวมถึงฝาครอบโคก
• อุปกรณ์เสริมและอุปกรณ์พิเศษที่หลากหลาย

เครื่องยนต์และแชสซี
M RR ใหม่ใช้เครื่องยนต์สูบน้ำอินไลน์ขนาด 999 ซีซี 4-ที่คุ้นเคย ซึ่งออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์ในการแข่ง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการแข่งขัน Superbike World Championship การส่งกำลังยังคงอยู่ที่ 205 แรงม้า ที่ 13000 รอบต่อนาที และ 83 ปอนด์-ฟุต ของแรงบิดที่ 11,000 รอบต่อนาที ความเร็วรอบสูงสุดของเครื่องยนต์ M RR คือ 15,100 รอบต่อนาที เช่นเคย แชสซีของ M RR ใหม่ใช้เฟรมบริดจ์อะลูมิเนียมเป็นจุดศูนย์กลาง เสริมด้วยตะเกียบหัวกลับและสตรัทกลางพร้อมระบบจลนศาสตร์ Full Floater Pro เป้าหมายหลักในการออกแบบแชสซีส์และระบบกันสะเทือนคือเพื่อให้ได้รอบเวลาที่ดีที่สุดในสนาม นั่นคือเหตุผลที่แชสซีของ M RR ได้รับการออกแบบมาอย่างแน่วแน่สำหรับสนามแข่ง แต่ยังเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขี่บนท้องถนนทุกวัน

แอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุงช่วยเพิ่มทั้งความเร็วสูงสุดและดาวน์ฟอร์ซ
ศักยภาพที่เพิ่มขึ้นของ M RR ใหม่ส่งผลให้เหนือสิ่งอื่นใดจากความก้าวหน้าในด้านแอโรไดนามิกส์ ไม่เคยมีมาก่อน BMW Motorrad ลงทุนงานพัฒนาเพิ่มเติมในแฟริ่งผ่านการจำลอง การเพิ่มประสิทธิภาพในอุโมงค์ลม และการทดสอบบนสนามแข่ง ความเชี่ยวชาญของแผนกมอเตอร์สปอร์ตภายในของ BMW ให้การสนับสนุนอย่างมากในกระบวนการออกแบบ

ตัวอย่างเช่น แฟริ่งที่ออกแบบใหม่ที่ทำจากคาร์บอนที่มองเห็นได้พร้อมกระจกบังลมที่สูงขึ้น ช่วยเพิ่มความเร็วสูงสุดร่วมกับการไหลเวียนของอากาศที่ปรับให้เหมาะสมรอบตัวผู้ขี่ ผลกระทบเชิงบวกอีกประการหนึ่งของแฟริ่งใหม่คือการปกป้องฝาครอบเครื่องยนต์ M แบบบูรณาการในขณะนี้ เป็นครั้งแรกที่แฟริ่งรุ่นนี้ใช้ลำแสงด้านหน้าแฟริ่งน้ำหนักเบาแต่แข็งแกร่งซึ่งทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ การเข้าถึงการเชื่อมต่อสายเคเบิลที่ไฟแสดงด้านหน้าได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น ช่วยให้ถอดออกได้เร็วยิ่งขึ้นเพื่อให้ M RR "พร้อมสำหรับการใช้งานในสนามแข่ง"

ด้วย M RR ใหม่ BMW Motorrad บรรลุผลงานชิ้นเอกของวิศวกรรมในแง่ของอากาศพลศาสตร์ เป้าหมายที่ดูเหมือนจะไม่เกิดร่วมกันของ "การเพิ่มความเร็วสูงสุด" และ

"การเพิ่มแรงกด" ทำได้สำเร็จใน M RR ผ่านการพัฒนาอย่างระมัดระวังของส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับแอโรไดนามิกทั้งหมด ในขณะเดียวกันก็ให้ประโยชน์แก่ผู้ขับขี่ด้วยการผ่อนปรนทางกายภาพที่เห็นได้ชัดเจนเนื่องจากการไหลเวียนของอากาศที่ดีขึ้นอย่างมาก

1,000 RRวันนี้ BMW เปิดตัว 2023 M 1000 RR ซึ่งเป็นพื้นฐานของโปรแกรมการแข่งรถทั่วโลก ในรุ่น M ใหม่ ไม่ได้มุ่งเน้นที่การเพิ่มกำลัง แต่มุ่งเน้นที่การใช้ประโยชน์จากแอโรไดนามิกให้เกิดประโยชน์สูงสุดเพื่อใช้กำลังที่มีอยู่อย่างมีประสิทธิภาพที่สุด ดังที่คุณจะเห็นในข่าวประชาสัมพันธ์ฉบับเต็มด้านล่าง ใช้เวลานับไม่ถ้วนในอุโมงค์ลมและบนลู่วิ่งเพื่อใช้ประโยชน์จากแพ็คเกจ Aero อย่างเต็มที่ และปรับปรุงตามความจำเป็น BMW กล่าวว่าความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น "189 บวกไมล์ต่อชั่วโมง" (ฝ่ายกฎหมายก้าวเข้ามาอย่างแน่นอนและกล่าวว่าหมายเลขจริงไม่สามารถเผยแพร่ได้) และมีดาวน์ฟอร์ซทั้งหมดจากปีก วิธีนี้ช่วยป้องกันไม่ให้จักรยานหมุนล้อเมื่อควรจะเร่งความเร็วจริงๆ ดังนั้นระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจึงไม่ต้องทำงานหนักเกินไป นอกจากนี้ยังช่วยให้มุมกลางรักษาน้ำหนักของยางหน้าเพื่อการยึดเกาะทางกลที่ดีขึ้นตลอดทางเลี้ยว

ไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์ไม่ได้ถูกปล่อยทิ้งไว้โดยสมบูรณ์ เมื่อเปรียบเทียบกับ S 1000 RR แล้ว รุ่น M จะมีก้านสูบไทเทเนียม Pankl และช่องรับไอดีที่สั้นกว่าเพื่อการตอบสนองของเครื่องยนต์ที่เร็วขึ้นและการไหลที่ดีขึ้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง เอาต์พุตทั้งหมดไม่เปลี่ยนแปลงจาก 205 แรงม้าก่อนหน้าที่ 13,000 รอบต่อนาที และ 83 lb-ft ที่ 11,000 รอบต่อนาที

นอกเหนือจากการปรับปรุงด้านอากาศแล้ว BMW ยังคลั่งไคล้คาร์บอนไฟเบอร์สำหรับ 2023 M 1000 RR แฟริ่ง ล้อ ปีกนก และชิ้นส่วนอื่นๆ ล้วนเป็นคาร์บอนไฟเบอร์ และ BMW ต้องการให้แน่ใจว่าทุกคนรู้จักมันโดยปล่อยให้มันเปิดเผย

2023 M 1000 RR สัญญาว่าจะเป็นรุ่นที่ทันสมัยที่สุด และเราแทบรอไม่ไหวที่จะได้ขี่มัน MSRP ตั้งไว้ที่ $32,995 และคาดว่าจะมีหน่วยจำหน่ายในสหรัฐฯ ในเดือนมกราคม 2023 ดูข้อมูลสรุปทั้งหมดของ M 1000 RR ใหม่ รวมถึงตัวเลือกแพ็คเกจต่างๆ ได้ในข่าวประชาสัมพันธ์ด้านล่าง

ในระหว่างการพัฒนาตามหลักอากาศพลศาสตร์ M Winglets ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ นอกเหนือจากการบรรลุความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการชนะการแข่งขัน เป้าหมายอีกประการหนึ่งคือการบรรลุการสัมผัสที่ดีที่สุดระหว่างยางกับพื้นผิวถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเร่งความเร็วและเข้าโค้ง

Wheelies เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งจากมุมมองของไดนามิกในการขับขี่ เนื่องจากแรงขับเคลื่อนใน wheelie ไม่ได้แปลงเป็นโมเมนตัมไปข้างหน้า 100 เปอร์เซ็นต์ แต่จะสิ้นเปลืองกับการยกส่วนหน้า ดังนั้น ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนจึงเริ่มทำงานเพื่อหยุดการยกล้อและลดแรงขับเคลื่อนลง สิบวินาทีที่มีค่าหายไปที่นี่

M Winglets ที่แฟริ่งด้านหน้าของ M RR ใหม่สร้างแรงกดตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้นกว่าเดิมอย่างมาก ทั้งเมื่อขี่ตัวตรงและเมื่อเข้าโค้ง แนวโน้มที่จะยกล้อจะลดลง ดังนั้นความจำเป็นในการควบคุมการยึดเกาะถนนจึงลดลง ผู้ขับขี่มีความมั่นใจมากขึ้นในการยึดเกาะล้อหน้าเพื่อให้ได้มุมเอียงที่มากขึ้นหรือเข้าโค้งด้วยความเร็วที่สูงขึ้นในมุมเอียงเดียวกัน ในขณะเดียวกัน ผู้ขี่จะได้ประโยชน์จากความเร็วสูงสุดที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย

ความเร็วดาวน์ฟอร์ซปัจจุบัน เพิ่ม 2023 บวกดาวน์ฟอร์ซ M RR
95 ไมล์ต่อชั่วโมง 9.1 ปอนด์ บวก 3.5 ปอนด์ 12.6 ปอนด์
125 ไมล์ต่อชั่วโมง 15.8 ปอนด์ บวก 6.2 ปอนด์ 22.0 ปอนด์
155 ไมล์ต่อชั่วโมง 25.2 ปอนด์ บวก 9.2 ปอนด์ 34.4 ปอนด์
186 ไมล์ต่อชั่วโมง 36.0 ปอนด์ บวก 13.8 ปอนด์ 49.8 ปอนด์

จุดศูนย์กลางอีกประการหนึ่งในการเพิ่มประสิทธิภาพแพ็คเกจแอโรไดนามิกทั้งหมดคือบริเวณล้อหน้า ที่นี่เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ BMW Motorrad ที่มีการใช้ท่อระบายความร้อนสำหรับเบรกซึ่งทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ที่มองเห็นได้ พวกเขาถูกรวมเข้ากับบังโคลนหน้าแบบใหม่ซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการไหลเวียนของอากาศที่ดีขึ้นรอบ ๆ ขาโช้คและก้ามปูเบรก และในการลดอุณหภูมิของเบรก M ได้สูงถึง 50 องศาฟาเรนไฮต์ในลู่วิ่ง ช่วยให้ได้ประสิทธิภาพที่สูงขึ้นและ จุดแรงดันคงที่มากขึ้น ฝาครอบล้อ M Aero ซึ่งทำมาจากคาร์บอนไฟเบอร์ที่มองเห็นได้ ลากได้ต่ำลงไปอีก โดยเฉพาะที่ความเร็วที่สูงกว่า 155 ไมล์ต่อชั่วโมง ฝาครอบล้อ M Aero รวมอยู่ในแพ็คเกจ M 1000 RR M Competition

ล้อคาร์บอน M

คาร์บอนไฟเบอร์ – ครั้งหนึ่งเคยถูกพัฒนาสำหรับอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ วัสดุที่มีความแข็งแรงสูงและน้ำหนักเบาเป็นพิเศษนี้เป็นที่ยอมรับในวงการแข่งรถเป็นครั้งแรก และตอนนี้ก็มีอยู่ในรถจักรยานยนต์ BMW ด้วย BMW Motorrad ใช้ได้ทุกที่ที่ต้องการน้ำหนักขั้นต่ำและความแข็งแกร่งสูงสุด ล้อ M Carbon ของ M RR ใหม่เป็นพื้นที่ที่เหมาะสำหรับวัสดุนี้ ซึ่งได้รับการประมวลผลอย่างประณีตโดยใช้เตาอบแรงดันสูงที่เรียกว่าหม้อนึ่งความดัน เนื่องจากข้อดีนั้นชัดเจน น้ำหนักที่น้อยลงหมายถึงมวลการหมุนที่ลดลงซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มอัตราเร่งและลักษณะการเบรกเท่านั้น แต่ยังช่วยให้ควบคุมจักรยานได้ง่ายขึ้นอีกด้วย

ใน M RR ใหม่ ล้อ M Carbon เคลือบแล็กเกอร์ใสแบบใหม่ที่ดึงเอาโครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์สีดำที่ส่องแสงระยิบระยับออกมาอย่างเข้มข้นยิ่งขึ้น กราฟิกใหม่ในดีไซน์ M บนขอบล้อเน้นรูปลักษณ์ไฮเทคนี้ นอกจากล้อ M Carbon แล้ว M RR ใหม่ยังสามารถสั่งซื้อด้วยล้อฟอร์จได้อีกด้วย

ส่วนท้ายที่ออกแบบใหม่และเบาะนั่ง M Endurance ที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์

ส่วนท้ายที่ออกแบบใหม่ทำให้ M RR ปัจจุบันดูเบาและสปอร์ตขึ้น ขายึดป้ายทะเบียนแบบสั้นและเบาะนั่ง M Endurance ที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์เป็นคุณสมบัติใหม่ การออกแบบพิเศษของโครงที่นั่งช่วยให้ผู้ขี่มีพื้นที่สัมผัสที่ใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อห้อยตัวออก ประโยชน์ที่ได้รับคือผลตอบรับที่ดีขึ้นและการขับขี่ที่ไม่เมื่อยล้า เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ ขายึดป้ายทะเบียนและไฟเลี้ยวและไฟส่องป้ายทะเบียนรวมกันเป็นหนึ่งเดียว และรวมฟังก์ชันของเบรกและไฟท้ายเข้ากับไฟแสดงสถานะด้านข้าง การจัดกลุ่มที่มีขนาดกะทัดรัดเป็นพิเศษทำให้ง่ายต่อการเตรียม M RR ให้พร้อมสำหรับการใช้งานในสนามแข่งด้วยขั้นตอนง่ายๆ ไม่กี่ขั้นตอน ต้องขอบคุณชุดสายไฟที่ดัดแปลงซึ่งขณะนี้มีขั้วต่อ LWS การถอดประกอบทำได้เร็วและง่ายขึ้น

อัพเดทแพ็คเกจการแข่งขัน M

หาก M RR ในชุดอุปกรณ์มาตรฐานยังไม่เพียงพอสำหรับคุณ M Competition Package นำเสนอส่วนประกอบระดับพรีเมียมสำหรับผู้ที่ชื่นชอบเทคโนโลยีการแข่งรถและผู้ขับขี่ที่มีใจรักในสุนทรียภาพ นอกจากซอฟต์แวร์ M GPS Laptrigger และรหัสเปิดใช้งานที่เกี่ยวข้องแล้ว แพ็คเกจ M Competition ยังรวมถึงแพ็คเกจชิ้นส่วน M ที่กัดแล้ว แพ็คเกจ M Carbon และอะโนไดซ์สีธรรมชาติ 220-กรัม / 7.{{3} }ออนซ์สวิงอาร์มที่เบากว่า โซ่ M Endurance ที่เคลือบ DLC และแพ็คเกจ Passenger Package รวมถึงที่ปิดโคก ส่วนประกอบของแพ็คเกจชิ้นส่วนกลึง M คือคันเบรกและคลัตช์ที่กลึงจากอะลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูงและชุบอะโนไดซ์ รวมถึงระบบที่พักเท้าสำหรับผู้ขับขี่ที่ปรับน้ำหนักให้เหมาะสมใหม่ ซึ่งลดฟังก์ชันที่จำเป็นและการ์ดคันเบรก แพ็คเกจ M Carbon ประกอบด้วยฝาครอบสำหรับล้อหลังที่ทำจากคาร์บอนที่มองเห็นได้และเคลือบด้วยแล็กเกอร์ใส เช่นเดียวกับเฟืองขับ การ์ดบังโซ่ และแผงด้านข้างและถังน้ำมันทางด้านซ้ายและด้านขวา

การแข่งรถของลูกค้า BMW Motorrad

M RR ใหม่ได้รับการรับรองทั่วโลกด้วยข้อบังคับ FIM สำหรับคลาส FIM Superstock และสำหรับ FIM Superbike World Championship จะผลิตในจำนวนขั้นต่ำ 500 หน่วยที่จำเป็นสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์โลกและอื่น ๆ ในสหรัฐอเมริกา M RR ใหม่อยู่ระหว่างรอการพิจารณาสำหรับคลาส Stock 1000 และ Superbike กับ MotoAmerica ภายในช่วงราคาที่กำหนดโดยกฎข้อบังคับ M RR ใหม่รวมคุณสมบัติพิเศษที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการรับรองมาตรฐานมอเตอร์สปอร์ต สิ่งนี้ทำให้ M RR เป็นแพลตฟอร์มที่มีประสิทธิภาพสูงสำหรับคลาส Superstock และ Superbike เช่นเดียวกับการแข่งขันความอดทนสำหรับทีมจำนวนมากทั่วโลก

อุปกรณ์มาตรฐาน

• 999 ซีซี 4-เครื่องยนต์กระบอกสูบ 2 หัวฉีดต่อสูบ
• ท่อไอเสียไททาเนียม
• คลัตช์ป้องกันการกระโดด
• ระบบควบคุมเพลาลูกเบี้ยวแปรผัน BMW ShiftCam
• ระบบช่วยเปลี่ยนเกียร์ Pro
• ABS Pro พร้อม Race ABS (ส่วนประกอบบางส่วน) ที่เชื่อมโยงกับโหมดการขับขี่
• ล้อคาร์บอน
• ระบบควบคุมการเกาะถนนแบบไดนามิก
• ปรับแรงอัดหลัง รีบาวด์ & พรีโหลดได้
• กันโคลงพวงมาลัย
• M Chassis kit
• เอ็ม วิงเล็ต
• คาลิปเปอร์เบรคหน้าเรเดียล
• คว่ำส้อม
• เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้
• หน้าจอสี TFT 6.5″ พร้อมการเชื่อมต่อและ Multi-controller
• ด้ามจับแบบอุ่น
• ไฟเลี้ยว LED ไฟหน้าและไฟท้ายพร้อมไฟเลี้ยวแบบ Comfort
• M แบตเตอรีน้ำหนักเบา
• ดร็อปเซนเซอร์
• ช่องเสียบยูเอสบี
• ครูซคอนโทรล
• ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์
• เบาะเอ็มสปอร์ต
• โหมดการขับขี่ Pro
• คันเบรกมือและคลัตช์แบบปรับได้
• ขายึดป้ายทะเบียนแบบถอดได้
• Hill Start Control Pro
• ถังน้ำมันเชื้อเพลิงอลูมิเนียม

แพ็คเกจและอุปกรณ์เสริม

แพ็คเกจการแข่งขัน M

• Black Storm Metallic / M Motorsport
• M Endurance โซ่
• สวิงอาร์มชุบอโนไดซ์สีใส
• M GPS Laptrigger
• ชุดผู้โดยสาร
• M Carbon Package
• บังโคลนหน้า-หลัง M Carbon
• ครอบล้อ M Aero
• ฝาครอบแอร์บ็อกซ์ M
• ครอบถังคาร์บอน M ซ้ายขวา
• การ์ดโซ่คาร์บอน M
• ฝาครอบเฟือง M Carbon
• หุ้มเบาะผู้โดยสารคาร์บอน M
• แพ็คเกจ M Billet
• มือเบรคพับ M
• การ์ดมือเบรก M
• ก้านคลัตช์พับ M
• ระบบพักเท้า M Rider

M Performance Parts

• รหัสเปิดใช้งาน M GPS
• M GPS Datalogger รวมถึง M GPS Laptrigger
• M Endurance โซ่
• กันล้มเพลา M
• ครอบแอร์บ็อกซ์ M Carbon
• ล้อคาร์บอน M
• การ์ดโซ่คาร์บอน M
• ฝาครอบล้อหลัง M Carbon
• ครอบเฟือง M Carbon
• M ครอบถังคาร์บอน ซ้าย/ขวา
• พักเท้าไรเดอร์ M
• ระบบพักเท้าผู้ขับขี่ M
• เบาะ M / เบาะ M สูง / เบาะ M ต่ำ
• ที่พักเท้า M ข้างซ้าย/ขวา
• มือเบรคมือพับได้ M
• M รีโมทปรับเบรค
• กันรอยคันเบรคมือ M
• ตัวปรับความตึงโซ่ M
• มือคลัชพับ M
• กันรอยคันคลัตช์ M
• M เต้ารับขาตั้ง
• คอเติมน้ำมัน M
• ชุดครอบ M
• แคลมป์โช้ค M สำหรับแฮนด์จับปลายแฮนด์ ซ้าย/ขวา
• ล้อฟอร์จ M
• เครื่องอุ่นยาง M

ความสะดวกสบาย การออกแบบ และการบำรุงรักษา

• เบาะนั่งซ้อนท้าย
• ติดฟิล์มกระจกแล้ว
• สนับเข่าสำหรับถัง
• แผ่นรองถัง
• กระจกป้องกันสำหรับจอแสดงผล TFT ขนาด 6.5-นิ้ว
• พรมมอเตอร์ไซค์
• เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ BMW Motorrad Plus
• ขาตั้งล้อสปอร์ต หน้า-หลัง

ข้อมูลจำเพาะ