2024 คาวาซากิ เคแอลเอ๊กซ์300/เคแอลเอ๊กซ์300เอสเอ็ม

2024 คาวาซากิ เคแอลเอ๊กซ์300/เคแอลเอ๊กซ์300เอสเอ็ม

Kawasaki ประสบความสำเร็จอย่างคาดไม่ถึงกับ KLX300 และ KLX300SM ดังนั้นแทนที่จะมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่สำหรับรถจักรยานยนต์ระดับเริ่มต้น Kawasaki จึงตัดสินใจทำให้ดูดีขึ้น ตอนนี้มอเตอร์ไซค์ทั้งสองคันดูมีความคล้ายคลึงกับลูกพี่ลูกน้องมอเตอร์ครอสของ KX มากขึ้น

คะแนนบรรณาธิการของ KLX300: 84.5%

เสียงสูง

ไม่มีการข่มขู่โดยสิ้นเชิง

มีความสามารถอย่างน่าประหลาดใจ

วิธีที่ดีในการเริ่มต้นในสิ่งสกปรก

ถอนหายใจ

เบรกมีความนุ่มนวลเล็กน้อยและเป็นไม้ แม้ว่าฉันจะไม่มีประสบการณ์ก็ตาม

มีเกจวัดน้ำมันแทนไฟน้ำมันเชื้อเพลิงจะดีมาก

เอ่อ…

คะแนนบรรณาธิการของ KLX300SM: 81.5%

เสียงสูง

ไม่มีการข่มขู่โดยสิ้นเชิง

มันเบามาก การโยนเข้ามุมก็ทำได้อย่างง่ายดาย

หากการเดินทางของคุณใช้เวลาไม่นานนัก การไปทำงาน/โรงเรียนก็เป็นวิธีที่สนุก

ถอนหายใจ

คุณจะต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อยมาก และไม่มีการเปลี่ยนเกียร์แบบเร็ว

เส้นทางระยะสั้นหมายความว่าคุณจะสูญเสียการทรงตัวเมื่อเข้าโค้งเต็มที่

ไม่ใช่ตัวเลือกการเดินทางหากการเดินทางของคุณต้องอาศัยเส้นทางบนทางหลวงอันยาวไกล

2024 KLX300 เป็นมากกว่ากราฟิกใหม่ที่โดดเด่นเล็กน้อย… แต่ก็ไม่มากนัก

แต่จักรยานคันที่สองอาจทำให้คุณประหลาดใจ มันคือ KLX300 ข้อมูลประชากรผู้ซื้อของ Kawasaki แสดงให้เห็นว่าผู้ซื้อ KLX300 จำนวนมากอย่างน่าประหลาดใจนั้นไม่ใช่มือใหม่อย่างที่คุณคิด ในความเป็นจริง เราได้รับการแจ้งว่าเกือบ 40% ของผู้ซื้อเหล่านี้มีประสบการณ์ในการขับขี่ 20 ปีหรือมากกว่านั้น และคุณรู้อันไหนมอพนักงานซื้อ KLX300 และมีประสบการณ์ขี่มาอย่างน้อย 20 ปีใช่ไหม? ใช่แล้ว อีแวนส์ บราสฟิลด์ ในความเป็นจริง เขาหลงใหลในสิ่งนี้มากจนสร้างมันขึ้นมาในเวอร์ชันของจักรยานยนต์ผจญภัยน้ำหนักเบาในซีรีส์สองตอนที่คุณสามารถอ่านได้ที่นี่และที่นี่ โดยมีเป้าหมายสูงสุดในการรับมือกับการขี่ LA-Barstow ไปจนถึง Vegas กับ Ryan . มันจะจบลงด้วยการเป็นประสบการณ์การเปลี่ยนแปลงสำหรับทั้งคู่

KLX300SM ก็กลับมาเช่นกัน เฟรม ตะเกียบ และสวิงอาร์มสีดำทำให้ KLX รุ่นอื่นๆ แตกต่าง โอ้ ล้อขนาด 17- นิ้วกับเบรกหน้าใหญ่มีความแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด

เมื่อพิจารณาถึงความนิยมของ KLX ปรากฎว่าเราเขียนเกี่ยวกับ KLX300 มากมายที่นี่มอในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา. เมื่อพิจารณาจากเอกสารสำคัญของเรา นอกเหนือจากการหลบหนีของ Evans ด้วย KLX ส่วนตัวของเขาแล้ว ฉันจะแนะนำคุณย้อนกลับไปดูรีวิว 2020 KLX300R ของเรา ตามด้วยรีวิว KLX300 ปี 2021 และเนื่องจากไม่มีอะไรดีเกินไป เราจึงอย่าลืมโมเดลสปินออฟอย่าง 2021 KLX300SM หรือ Super Moto ด้วย ในปี 2021 เรายังนำ KLX เทียบกับคู่แข่งหลักอย่าง Honda CRF300L ในการยิงแบบเก่าที่ดี ความคิดเห็นมีหลากหลายเกี่ยวกับจักรยานยนต์ โดยชัยชนะโดยรวมตกเป็นของ Honda แต่ Ryan และ Johnny Burns แตกแยกกันว่าพวกเขาจะเลือกมอเตอร์ไซค์คันไหนเป็นการส่วนตัว โดย Ryan เรียก KLX ว่าเป็นมอเตอร์ไซค์ที่ดีกว่า หากคุณส่วนใหญ่เล่นบนดิน อย่างไรก็ตาม นั่นเป็นความรักอย่างมากสำหรับ KLX ในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา และเรายังยังไม่เสร็จสิ้น เนื่องจาก Kawasaki ได้ปรับปรุง KLX duo อีกครั้งสำหรับรุ่นปี 2024

มีอะไรใหม่

คำตอบสั้น ๆ ก็ไม่มาก ด้วยความนิยมที่เพิ่มขึ้นของ KLX คาวาซากิจึงเห็นว่าเหมาะสมที่จะให้รถมอเตอร์ไซค์มีรูปลักษณ์ที่ทันสมัยยิ่งขึ้นโดยนำอิทธิพลการออกแบบบางส่วนมาจากกลุ่มรถวิบาก KX ด้วยเหตุนี้ คุณจะมีจงอยปาก/บังโคลนหน้าที่แตกต่างออกไป โดยมีส่วนโค้งงอที่ดุดันมากกว่าส่วนโค้งที่ไหลผ่านก่อนหน้านี้ สิ่งนี้นำไปสู่ไฟหน้า LED ที่เพรียวบางลง ซึ่งทำให้เกิดความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างรุ่นเก่ากับรุ่นใหม่ นั่นก็คือ ฝาครอบสไตล์ KX ที่แคบกว่า สมมติว่ามีรูปร่างคล้ายกับผ้าห่อศพของ KX ตอนนี้เวอร์ชัน KLX จะยาวกว่าเดิมเล็กน้อย แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือมีความบางกว่ารุ่นก่อนหน้าถึง 25 มม. สิ่งนี้ไม่เพียงทำให้รถมอเตอร์ไซค์มีรูปทรงที่แคบลง แต่ยังดูเพรียวบางอีกด้วย การเปลี่ยนแปลงรอบด้านคือการออกแบบไฟท้ายใหม่ที่สั้นกว่าเดิม และเพื่อปิดท้ายสไตล์ การใช้แผงสีดำอย่างมีกลยุทธ์สามารถพบได้ข้างไฟหน้าและในส่วนล่างของป้ายทะเบียนด้านหลัง ทั้งหมดนี้เพื่อหลอกให้คิดว่า KLX ใหม่จะแน่นกว่าเดิม

การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่ของ KLX สามารถดูได้ที่นี่ จงอยปากด้านหน้าที่คมชัดยิ่งขึ้นมองเห็นได้ชัดเจน เช่นเดียวกับไฟหน้า LED ใหม่ ผ้าห่อศพยังมองเห็นได้ชัดเจน แม้ว่าโปรไฟล์ที่บางกว่าอาจสังเกตได้ยากจากมุมนี้ มองดีๆ ป้ายทะเบียนด้านหลังก็จับแผงล่างสีดำ อีกหนึ่งฟีเจอร์ใหม่

แน่นอนว่า การเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นยังใช้กับรุ่น Super Moto ด้วยเช่นกัน แต่ความแตกต่างที่ชัดเจนที่นี่คือการใช้ล้อ 17- นิ้วที่ปลายทั้งสองข้าง แทนที่จะเป็นคอมโบ 21/18 ที่เวอร์ชันดูอัลสปอร์ตใช้ SM ยังได้รับระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้มีระยะห่างจากพื้นต่ำลง เนื่องจากความแตกต่างของล้อและระบบกันสะเทือน รูปทรงของส่วนหน้าจึงแตกต่างกันเล็กน้อยเช่นกัน KLX มีมุมคาย 26.7 องศา และระยะเทรล 4.2 นิ้ว เทียบกับคราด 25 องศาของ SM และระยะเทรล 2.8 นิ้ว ฐานล้อสั้นกว่าเล็กน้อยสำหรับ SM โดยอยู่ที่ 56.5 นิ้ว (เทียบกับ 56.7 นิ้ว) และความสูงของเบาะนั่งก็ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัดสำหรับ SM เช่นกัน ด้วยความสูงอาน 33.9- นิ้ว เมื่อเทียบกับ 35.2 นิ้วของ KLX สุดท้ายนี้ จะมีจานเบรกหน้าขนาดใหญ่กว่า (300 มม. เทียบกับ 250 มม.) และตัวเลือกสีต่างๆ: KLX จะมีให้เลือกในสี Battle Grey และ Lime Green ในราคา 6,199 ดอลลาร์ หรือ Cypher Camo Grey ในราคา 6,399 ดอลลาร์ SM จะมีจำหน่ายใน Battle Grey หรือ Phantom Blue ในราคา 6,599 ดอลลาร์ ดูตารางด้านล่างสำหรับรายละเอียดความแตกต่างระหว่างทั้งสองรุ่น

มุมมองนี้ช่วยให้เห็นภาพโปรไฟล์ที่แคบลงของผ้าห่อศพที่ได้รับการปรับปรุงได้ดีขึ้น

สิ่งที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงคือเครื่องยนต์ขนาด 292cc สี่จังหวะ สี่วาล์ว ระบายความร้อนด้วยของเหลว DOHC หัวฉีดเดี่ยว มันส่งกำลังม้า 23 ตัวและแรงบิด 15.2 ปอนด์-ฟุตไปที่ล้อในการทดสอบเปรียบเทียบของเราในปี 2021 ดังนั้นคาดว่าจะตัวเลขที่ใกล้เคียงกันในครั้งนี้ ในความเป็นจริง โดยพื้นฐานแล้วส่วนประกอบทางกลไกทั้งหมดยังคงเหมือนเดิม รวมถึงตะเกียบที่มี 16- ทางที่ปรับการหน่วงการอัดและโช้คที่ปรับพรีโหลดได้ เช่นเดียวกับ 20- ทาง การปรับการบีบอัดและ 30- ทาง การปรับการตอบสนอง ในส่วนของระบบกันสะเทือน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างรุ่นมาตรฐานและรุ่น SM คืออัตราสปริงระหว่างจักรยานยนต์ทั้งสองคัน

เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพ Single 292cc ถือเป็นนักแสดงที่น่าชื่นชม เห็นได้จากที่นี่ใน SM KLX รุ่นมาตรฐานมีฝาปิดเหนือลูกเบี้ยวสายคันเร่งที่เปิดและปิดผีเสื้อเมื่อคุณบิดข้อมือ โปรดสังเกตแผ่นยางบนที่วางเท้าด้วย KLX มาตรฐานไม่มีสิ่งนั้น

ดังนั้น เนื่องจากโดยพื้นฐานแล้วเรามี KLX300 เท่าเดิม ลบด้วยตัวถังที่เพรียวบางและเพรียวบางมากขึ้น คุณคงทราบแล้วว่าพวกมันขี่อย่างไร หากคุณได้อ่านเรื่องราวและบทวิจารณ์ก่อนหน้านี้ที่ลิงก์ไว้ด้านบน สิ่งนั้นก็คือ – ฉันไม่ทำ

ความประทับใจในการขับขี่

ช่วงนี้เป็นช่วงของการรีวิวที่ผมเผยความลับที่ผมไม่ได้ปิดบังเอาไว้เสียทีเดียว ฉันไม่ใช่คนสกปรก ย้อนดูเรื่องราวและรีวิวที่ผ่านมาได้ที่มอคุณจะไม่ค่อยเห็นฉันขี่มอเตอร์ไซค์วิบากหรือรุ่น ADV มากนัก นี่เป็นเพราะเหตุผลบางประการ ก่อนอื่น Ryan เป็นคนออฟโรดของเราและมีคุณสมบัติในการประเมินรถมอเตอร์ไซค์เหล่านั้นอย่างเหมาะสมมากกว่าฉัน ประการที่สอง ปกติแล้วเราจะมีพนักงานเพียงพอในกรณีที่ไรอันไม่ว่าง (ในกรณีนี้ อีแวนส์คงเป็นตัวเลือกที่เป็นธรรมชาติ) ประการที่สาม และที่สำคัญที่สุด ทักษะสกปรกของฉันมีกลิ่นเหม็น ทักษะของฉันในสนามดินเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับความสามารถของฉันบนทางเท้า ฉันไม่ได้ผ่านเส้นทางดินและขี่บนถนนมาโดยตลอดตั้งแต่เริ่มต้นอาชีพนักขี่ สรุปแล้ว การขี่บนดินไม่ใช่โลกของฉัน

แปลกใจที่เห็นฉันอยู่ในดินเหรอ? ฉันด้วย.

นั่นคือสิ่งที่ทำให้ฉันเป็นตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบที่จะก้าวข้าม KLX300 ฉันมีเวลาไม่ถึง 20 ปีในการขี่รถ แต่ถ้าเคยมีมอเตอร์ไซค์ที่สมบูรณ์แบบสำหรับผู้ใหญ่ที่จะเริ่มขี่บนทางดิน KLX300 ก็ใช่เลย แล้วฉันก็อยู่ตรงนั้น ไร้องค์ประกอบของตัวเองโดยสิ้นเชิง ปรากฎว่าพวกเขาพูดถูก KLX300 เป็นรถจักรยานยนต์ที่สมบูรณ์แบบสำหรับฉัน โดยมาพบฉันที่สี่แยกของคนไม่รู้เรื่องและหวาดกลัว พร้อมที่จะคอยดูแลฉัน

เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์สำหรับผู้เริ่มต้น สิ่งสำคัญของ KLX คือความจริงที่ว่ามันมีน้ำหนักเบาและสัมผัสพื้นได้ง่าย การมีม้าเพียง 23 ตัวทำให้ฉันไม่ต้องกังวลว่าวิสกี้จะล้นจนลืมเลือน ทุกอย่างเป็นเพียง...ง่าย.

เนื่องจาก KLX มีขนาดเล็กและเบามาก การค้นหาเส้นทางผ่านเส้นทางและระหว่างตอไม้จึงเป็นเรื่องง่าย

ฉันยอมรับว่าฉันรู้สึกไม่สบายใจเล็กน้อยเมื่อฉันโยนขาทับ KLX เนื่องจากฉันไม่อยู่ในโซนสบายของตัวเอง และเมื่อเราสัมผัสถึงส่วนที่เป็นดิน อัตราการเต้นของหัวใจของฉันก็เริ่มขึ้น โชคดีที่ Puetz เลือกเส้นทางออฟโรดง่ายๆ สำหรับเรา ซึ่งประกอบด้วยถนนดับเพลิงที่นำไปสู่พื้นที่ OHV ด้วยการใช้สองนิ้วเหนือคลัตช์และอีกนิ้วหนึ่งบนเบรก ทำให้การนำทางในภูมิประเทศกลายเป็นเรื่องง่ายกว่าที่ฉันคาดไว้ ระบบกันสะเทือนแบบเดินทางไกลดูดซับสิ่งที่ขาด ๆ หาย ๆ ส่วนใหญ่ที่ฉันพบ ทำให้ฉันสามารถมุ่งความสนใจไปที่สถานที่ที่ฉันจะไป เส้นไหนที่จะขึ้น และปริมาณพลังงานที่ต้องใช้

เมื่ออยู่ในภูมิประเทศที่แคบกว่าของพื้นที่ OHV ความว่องไวของ KLX ตัวน้อยได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นสูตรสำเร็จของมัน ความเบาช่วยให้ฉันวางตำแหน่ง (ส่วนใหญ่) ในตำแหน่งที่ต้องการได้ และยังคงสามารถยึดจักรยานด้วยเข่าขณะยืนได้ แม้จะมีส่วนบังลมที่แคบกว่า เพื่อปรับเปลี่ยนได้ละเอียดยิ่งขึ้น แม้ว่าจะไม่มีไฟฟ้าใช้มากนัก แต่ก็ยังมีอีกมากให้ปีนขึ้นไปบนเนินเขาสูงชัน ฉันใช้ประโยชน์จากการดึงคลัตช์เบาหลายครั้งเพื่อส่งกำลังออกจากสถานการณ์หรือหยุดการเคลื่อนไหวชั่วคราวเพื่อพลิกข้ามยอด (ในขณะเดียวกัน นักบิดที่มีประสบการณ์มากกว่าในกลุ่มของเราก็ใช้โอกาสนี้กระโดดข้ามยอดเหล่านี้…)

ในขณะที่บางคนเลือกที่จะกระโดดริมฝีปากนี้ แต่ฉันกลับใช้แนวทางที่ระมัดระวังมากขึ้น

ในขณะเดียวกัน การลงเนินสูงชันก็สามารถจัดการได้โดยใช้นิ้วเดียวบนเบรกหน้าเพื่อควบคุมความเร็วของฉัน ที่กล่าวว่าแม้ว่าฉันจะมีความสามารถในการขับขี่น้อย แต่เบรกหน้าแบบฟูกก็ไม่ได้ให้ความรู้สึกหรือกำลังมากนัก พลังใดๆ ที่ฉันสามารถรวบรวมได้ด้วยนิ้วเดียวบนคันโยกทำให้ฉันช้าลงมากพอ แต่ถ้าฉันเพิ่มนิ้วที่สอง ฉันจะคืบคลานจนถึงขั้นล็อคด้านหน้าโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้ามากนัก

การตกลงครั้งนี้มีความชันมากกว่าที่เห็นในภาพถ่าย และแม้ในระดับทักษะน้อยของฉัน เบรกหน้าที่แข็งแกร่งขึ้นก็ยังได้รับการต้อนรับ

ไม่เช่นนั้นก็ไม่มีอะไรจะพูดมากนักเกี่ยวกับ KLX300 ที่ยังไม่เคยมีใครพูดถึงมาก่อน ตอนนี้ฉันเข้าใจแล้วว่าทำไมจึงเป็นที่นิยมสำหรับนักขี่ออฟโรดรุ่นใหม่หรือผู้ที่มองหาจักรยานยนต์ไว้ขี่ลุยดิน มีความสามารถเพียงพออย่างง่ายดายสำหรับนักขี่ที่มีประสบการณ์ แต่นักบิดรุ่นใหม่ก็เข้าถึงได้ทั้งหมดเช่นกัน

แล้วซุปเปอร์โมโตล่ะ?

KLX300SM คือรูปแบบการขี่มอเตอร์ไซค์ที่ประเมินต่ำที่สุดในโลก มอบจักรยานยนต์ระดับเริ่มต้นที่สนุกสนานสำหรับผู้ที่มีการเดินทางระยะสั้น และต้องการทำให้ทุกมุมระหว่างทางไปโรงเรียนหรือทำงานสนุกสุดๆ ล้อ 17- นิ้วติดตั้งยาง IRC ขนาด 110/70 ที่ด้านหน้าและ 130/70 ที่ด้านหลัง ยางเหล่านี้ไม่ใช่ยางที่เหนียวที่สุด แต่ใช้ได้ดีสำหรับการบดทุกวัน โชคดีที่คุณสามารถหายางเหนียวที่เหมาะกับล้อเหล่านี้ได้ตามที่คุณต้องการ

กลับมาบนพื้นที่มั่นคง สิ่งต่างๆ รู้สึกคุ้นเคยมากขึ้นเมื่ออยู่บน KLX300SM

คุณจะสังเกตเห็นความแตกต่างของระบบกันสะเทือนระหว่างทั้งสองรุ่นทันที การพูดติดอ่างทำให้ระบบกันสะเทือนเดินทางไกลของ KLX จะดูดซับและป้องกันไม่ให้คุณไม่มีที่ซ่อนบน SM อีกต่อไป ถึงกระนั้น เมื่อเปรียบเทียบกับสปอร์ตไบค์หรือมอเตอร์ไซค์ที่เน้นการใช้งานบนถนนส่วนใหญ่ ระยะยุบตัวด้านหน้า 9.1 นิ้วของ SM และด้านหลัง 8.1 นิ้วนั้นดูดซับได้มากกว่าที่ใครจะจินตนาการได้ ทำให้การขับขี่ค่อนข้างราบรื่น หากคุณต้องนั่งบนพื้นเป็นเวลานาน คุณจะบ่นเกี่ยวกับเบาะนั่งที่เน้นสิ่งสกปรกและขาดการป้องกันลมเป็นเวลานานก่อนที่ระบบกันสะเทือนจะนึกถึง

เมื่อพูดถึงเรื่องนั้น รถรุ่น Single ขนาด 292cc นั้นมีสปริงเพียงพอในการก้าวหนีจากการจราจรติดขัด แต่คุณควรวางเท้าซ้ายเพื่อใช้เพราะคุณจะต้องขยับขึ้นลงบ่อยมาก ลองพิจารณาข้อดีของการมีกำลังเชิงเส้นที่ราบรื่นซึ่งง่ายต่อการจัดการ

SM เป็นของเล่นที่สนุกสำหรับการเล่นบนถนนในหุบเขาแคบๆ แต่อาจไม่ใช่เครื่องมือที่เหมาะสำหรับนักกวาดถนนระยะไกล

ความเบาของ SM ช่วยให้มันสะบัดได้ง่าย มุมคาย 25 องศาและระยะเทรล 2.8 นิ้วได้รับความช่วยเหลือด้วย แต่จำนวนเทรลที่สั้นนั้นก็หมายความว่า SM จะไม่รู้สึกว่าถูกวางท่าและมั่นใจขณะเอนตัวลง นี่เป็นสิ่งที่นักบิดหน้าใหม่จะสังเกตเห็นหรือรู้สึก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขาไม่มีอะไรอื่นที่จะเปรียบเทียบใช่หรือไม่ อาจจะไม่. แต่เป็นสิ่งที่น่าสังเกตหากคุณอาจอยู่ในแคมป์ที่ต้องการไล่ตามสนามโกคาร์ทในพื้นที่ของคุณ ยางที่ดีกว่าจะช่วยปกปิดผลกระทบด้านลบของเส้นทางระยะสั้น แต่นั่นเป็นผ้าพันแผลมากกว่าการรักษา

ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการระหว่าง SM และรุ่น Dirt คือเบรกหน้าที่ใหญ่กว่า ขณะนี้ เนื่องจากส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดเท่ากัน ประสิทธิภาพการเบรกจาก SM ก็เป็นไปตามเส้นทางเดียวกันกับจักรยานยนต์มาตรฐาน กล่าวคือ มันเพียงพอต่องานนี้โดยสิ้นเชิง เส้นยางหมายความว่าคันโยกบีบ และพลังในการหยุดทันทีไม่ใช่ชื่อของเกม แต่กำลังเบรกโดยเฉลี่ยนี้เหมาะสมกับยาง IRC เป็นอย่างดี เนื่องจากระบบเบรกขนาดใหญ่จะเอาชนะยางที่อยู่ในมือได้

สกู๊ตเตอร์เป็นวิธีการเดินทางที่สะดวกกว่ามาก แต่ซูเปอร์โมโตนั้นสนุกกว่าอย่างแน่นอน

ในระยะสั้น

แต่บางทีฉันอาจจะก้าวไปข้างหน้าตัวเอง KLX300SM ถือเป็นรถมอเตอร์ไซค์ระดับเริ่มต้น และการตัดสินประสิทธิภาพของรถซูเปอร์โมโตชั้นนำนั้นไม่ยุติธรรมเลย ในฐานะที่เป็นประตูสู่รถวิบากระดับบนที่มีสลิค SM ตอบสนองวัตถุประสงค์ได้เป็นอย่างดี คุณสามารถเล่นได้อย่างสนุกสนานในช่วงสุดสัปดาห์ และหากการเดินทางของคุณไม่นานนัก ก็สามารถทำให้คุณมีเวลาว่างในแต่ละวันได้

อีแวนส์รู้สึกตื่นเต้นมากที่ได้เริ่มขี่บนดินมากขึ้นและ KLX300 ของเขาคือเหตุผลสำคัญ

สำหรับ KLX300 รุ่นมาตรฐาน ฉันเริ่มรู้แล้วว่าทำไม Evans ถึงซื้อมัน มันตอกย้ำความจริงที่มีมายาวนานว่ามอเตอร์ไซค์คันเล็กๆ อาจเป็นเรื่องสนุกสำหรับสัตวแพทย์ที่กำลังมองหาของใช้เล่นเพิ่มเติมจากของสะสมของพวกเขา หรือสำหรับมือใหม่ที่ทำให้เท้าเปียกในกีฬา ในฐานะผู้มีประสบการณ์มากมายในด้านการขับขี่ด้านหนึ่งและด้านอื่นๆ น้อยมาก Evans เข้าใจว่า KLX คือตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับเขา หากเรื่องราวนี้เป็นจริงสำหรับคุณ บางทีคุณควรลองดู