เครื่องยนต์ฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงทํางานอย่างไร

หลังจากยุคของ Carburettors ระบบฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงกลายเป็นเรื่องธรรมดาในรถจักรยานยนต์ การฉีดเชื้อเพลิงเป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ คอมพิวเตอร์ในระบบจะปรับอัตราส่วนอากาศเชื้อเพลิงแบบดิจิทัลมากกว่าทางกล เช่น ในคาร์บูเรเตอร์ ทั้งหมดนี้ใช้เวลามิลลิวินาทีในการคํานวณและเครื่องยนต์พร้อมที่จะเปิด

หลักการนั้นง่าย เซ็นเซอร์ออกซิเจนในระบบรับปริมาณออกซิเจนจากไอเสียและสร้างแรงดันไฟฟ้าตามการอ่าน โดยปกติเซ็นเซอร์สามารถผลิตแรงดันไฟฟ้าได้ถึง 1,000mV อย่างไรก็ตามการอ่านข้างต้น 500 กล่าวว่าเป็นส่วนผสมที่อุดมไปด้วยและนําเชื้อเพลิงส่วนเกินและการอ่านต่ํากว่า 500 - ส่วนผสมแบบลีนนําอากาศส่วนเกิน คอมพิวเตอร์ในระบบพยายามตรวจสอบให้แน่ใจว่าค่าอยู่ที่ 500 หรือเพื่อให้อัตราส่วน stoichiometric ในอุดมคติอยู่ที่ 14.7:1 (เชื้อเพลิงอากาศ)

เพื่อให้อัตราส่วนยังคงเหมือนเดิมคอมพิวเตอร์จะจัดการกับเวลาที่หัวฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงทํางาน ตัวอย่างเช่นการอ่าน 700mV จะถูกหยิบขึ้นมาโดยคอมพิวเตอร์และส่งสัญญาณไปยังหัวฉีดจะยังคงเปิดเป็นเวลาสั้นกว่าก่อนที่จะนําการอ่านลงถึง 500 หากการอ่านต่ําเกินไปคอมพิวเตอร์จะนําหัวฉีดไปเปิดจนกว่าจะได้รับค่าที่ต้องการ

ความก้าวหน้าของเทคโนโลยีดิจิทัลและการใช้อัลกอริทึมดิจิทัลเพื่อคํานวณอินพุตต่าง ๆ และความเรียบง่ายของระบบเองเป็นหนึ่งในเหตุผลหลักที่ทําให้ผู้ผลิตต้องการการฉีดเชื้อเพลิงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา คาร์บูเรเตอร์เป็นอุปกรณ์เครื่องจักรกลและมีข้อได้เปรียบในการอนุญาตให้เจ้าของปรับแต่งส่วนผสมเพื่อให้ได้เครื่องยนต์ที่ราบรื่น แต่ไม่สามารถจัดการกับความแตกต่างต่าง ๆ ในสภาพการทํางาน อย่างไรก็ตาม FI เป็นอุปกรณ์ที่ตั้งไว้ไม่มีอิทธิพลภายนอกที่สามารถทําได้เพื่อจัดการกับระบบ แต่ด้วยการใช้ ECU อย่างไรก็ตามปัญหาเกี่ยวกับ FI คือมันค่อนข้างแพงที่จะแทนที่ (ส่วนหนึ่งของ FI ไม่สามารถแทนที่ได้) ทั้งระบบ ในกรณีที่ FI อ้างสิทธิ์รางวัลคือระบบปรับปรุงสภาพแวดล้อมการทํางานโดยรวมสําหรับเครื่องยนต์ส่งผลให้ชิ้นส่วนของเครื่องยนต์คงทนและเครื่องยนต์ผลิตพลังงานสูงสุดและมีประสิทธิภาพที่ดี มลพิษเป็นอีกพื้นที่หนึ่งที่ FI ชนะเนื่องจากการปล่อยมลพิษที่ตามมาจากเครื่องยนต์มีเพียงมลพิษที่ จํากัด / ควบคุมเท่านั้น